地鐵城市亮化照明工程這塊誘人的市場蛋糕惹饞了不少城市亮化照明工程電子顯示屏與亮化工程產(chǎn)品工廠的嘴。無論是飛利浦、三雄.極光等老牌燈企，還是新力光源、史福特城市亮化照明工程、升譜光電等LED企業(yè)都在競相搶占地鐵城市亮化照明工程市場。因而，為了更好解讀地鐵LED城市亮化照明工程，接下來小編通過地鐵LED城市亮化照明工程現(xiàn)狀、國家對地鐵城市亮化照明工程LED燈具改造政策、地鐵場所LED燈具要求以及設計要求等來探索地鐵LED城市亮化照明工程現(xiàn)狀及特點。

 

　　地鐵LED城市亮化照明工程應用現(xiàn)狀

 

　　2008年，香港地鐵攜九洲光電在全球最先引入LED光源作為地鐵車廂內(nèi)部城市亮化照明工程，拉開了地鐵城市亮化照明工程的LED時代序幕。2011年，國家相關部門出臺了《地鐵場所城市亮化照明工程用LED燈具技術規(guī)范》，明細了地鐵LED城市亮化照明工程燈具的采購規(guī)范，為地鐵LED城市亮化照明工程打開了標準化之路。“考慮到地鐵城市亮化照明工程的多樣性需求，LED無疑是地鐵城市亮化照明工程的最佳選擇，它在節(jié)能、穩(wěn)定、耐用性方面具有傳統(tǒng)燈具無可比擬的優(yōu)勢，并且，LED抗震性強的特點非常適合地鐵運營環(huán)境。”一位負責深圳地鐵2號線的水電管理工程師告訴記者。“針對目前地鐵城市亮化照明工程系統(tǒng)存在的問題，LED為其提供了一種結構新穎、使用壽命長、節(jié)電效果好、可靠性高的地鐵城市亮化照明工程方案。”該負責人說。

 

　　地鐵LED城市亮化照明工程市場已開辟。據(jù)了解，深圳地鐵2號線全長約33公里，全部為地下線路，共29個站點，其中換乘站9座，LED燈具采購數(shù)量約2.55萬套。該項目由上海三思科技發(fā)展公司承建，整個城市亮化照明工程系統(tǒng)采用調(diào)光控制，便于在不同的工作時段采用不同的亮度，以獲得更好的節(jié)能效果和更長的壽命。據(jù)記者調(diào)查，目前，國內(nèi)地鐵數(shù)量約有48條，同時有28座城市正在修建地鐵。而現(xiàn)有的國內(nèi)地鐵網(wǎng)絡中，以深圳地鐵為例，除了2號線全線使用LED城市亮化照明工程之外，其余的多使用傳統(tǒng)城市亮化照明工程，地鐵城市亮化照明工程的LED市場潛力可謂是相當巨大。另外，廣州地鐵二號線三元里、火車站、越秀公園、紀念堂、公園前、海珠廣場、市二宮、江南西、中大、鷺江、客村、磨碟沙、新港東、琶洲共14個車站的公共區(qū)城市亮化照明工程系統(tǒng)等領域，將在今年開始進行節(jié)能型LED燈具的更換，改造燈具數(shù)量約為1.8萬套

 

　　EMC“水土不服”。然而，與歐美國家大規(guī)模的商業(yè)推廣模式不同，中國大陸地鐵LED城市亮化照明工程還屬于政府主導下的試探性工程，商業(yè)化思路尚不清晰，這給對國內(nèi)LED工程的商業(yè)化合作進程造成很大的困擾。在國外的地鐵城市亮化照明工程等大型LED工程項目上，EMC能源合同管理模式承擔了一個重要角色。通過EMC這種新型合作機制，地鐵公司在項目前期不須承擔項目費用，以“零成本”的投資與LED企業(yè)展開合作，而LED企業(yè)則在項目實施過程中獲得的節(jié)能效益中收回投資和取得利潤。作為“舶來品”，EMC模式在中國患上了“水土不服癥”，市場推廣局面難以打開。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“EMC模式之所以在中國難以推廣，除了國內(nèi)對其還不夠了解之外，還存在許多機制上的障礙。”

 

智能不“智”。在LED應用時代，燈具的屬性已不再是分散的個體，而是由眾多LED燈具集合成一個整體的城市亮化照明工程系統(tǒng)，再由智能化的管理平臺實現(xiàn)多樣化的控制模式。“當LED光效達到使用極限時，節(jié)能效果便不再是LED城市亮化照明工程最終利益訴求點。未來LED城市亮化照明工程競爭更多的體現(xiàn)在智能化需求上。”廣東省標準化研究院副主任徐晨博士說道，“LED以其光源特性決定了其未來的智能化城市亮化照明工程方向。”然而高工LED產(chǎn)業(yè)研究所(GLII)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)LED智能化城市亮化照明工程的滲透率還不足2%。

 

　　政策鼓勵地鐵LED燈具改造

 

　　據(jù)了解，經(jīng)過國家政策補貼不遺余力普及LED城市亮化照明工程在公共場所及室內(nèi)領域應用，LED城市亮化照明工程產(chǎn)品逐步應用在戶外城市亮化照明工程、室內(nèi)城市亮化照明工程等。目前，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年第一季度，廣東省2013年1-3月的路燈及隧道燈招標已經(jīng)達到7.6萬盞，而去年全年招標總量才7.5萬盞。并且，國家發(fā)改委淘汰白熾燈項目辦主任呂方，近日在中國城市亮化照明工程學會主辦的中國城市亮化照明工程論壇上指出，2013年推廣LED城市亮化照明工程產(chǎn)品將達到3000萬只，涵蓋的產(chǎn)品種類在隧道燈、路燈、筒燈、射燈基礎上，今年又新增了球泡燈。

 

　　北京地鐵部門計劃2015年完成10萬個LED燈改造。據(jù)該部門相關負責人介紹，地鐵能耗持續(xù)增長，節(jié)能降耗成為北京地鐵部門的一項重要工作內(nèi)容。從2005年開始，北京地鐵就開始投資85億元用于2條地鐵線路共70多個設備系統(tǒng)的改造。數(shù)據(jù)顯示，去年北京地鐵實施LED城市亮化照明工程節(jié)電試點工程，總共更換了LED燈具近2000個，年節(jié)電15.6萬度。今年，北京地鐵運營公司將擴大推廣LED綠色城市亮化照明工程，預計將更換LED燈具2萬個，預計年節(jié)電170萬度。

 

　　勤上光電中標廣州地鐵城市亮化照明工程LED燈具項目金額568萬。勤上光電(002638)12月19日晚間公告，11月21日，公司披露了《關于預中標“兩岸半導體城市亮化照明工程合作項目廣州地鐵示范工程”采購項目的提示公告》。近日，公司收到了招標代理機構國義招標股份有限公司發(fā)出的《中標通知書》，確定公司和旭明光電股份有限公司聯(lián)合體為“兩岸半導體城市亮化照明工程合作項目廣州地鐵示范工程”采購項目(標段二)的中標單位，中標價為568.303萬元。

 

　　洲明LED城市亮化照明工程產(chǎn)品中標深圳地鐵三號線。近年來，國內(nèi)LED領先企業(yè)----洲明科技股份有限公司連續(xù)中標天安門廣場、土庫曼斯坦周年慶典、世博會、廣州琶洲展館、亞運會等重大項目后，又再傳捷報，城市亮化照明工程產(chǎn)品成功中標深圳地鐵3號線相關城市亮化照明工程項目，在持續(xù)創(chuàng)新和快速發(fā)展中彰顯勃勃生機。

 

　　地鐵LED城市亮化照明工程方案及LED燈具技術規(guī)范

 

　　地鐵LED城市亮化照明工程設計方案：地鐵各車站采用LED燈不僅可節(jié)省大量電費和大量的銅纜。而且還可節(jié)省大量的維修費用。同時也可確保城市亮化照明工程質(zhì)量。針對目前地鐵城市亮化照明工程系統(tǒng)存在的問題。提供了一種結構新穎、成本低。使用壽命長，節(jié)電效果好。可靠性高的地鐵城市亮化照明工程方案。

 

　　《地鐵場所城市亮化照明工程用LED燈具技術規(guī)范》：國家半導體城市亮化照明工程工程研發(fā)及產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟近日發(fā)布了《地鐵場所城市亮化照明工程用LED燈具技術規(guī)范》暫行稿。該規(guī)范的技術內(nèi)容為推薦性。該推薦性技術規(guī)范將指導地鐵場所城市亮化照明工程用LED燈具的設計、生產(chǎn)、使用等環(huán)節(jié)，可用于半導體城市亮化照明工程試點示范工程。該推薦性技術規(guī)范包括前言、適用范圍、規(guī)范性引用文件、定義、一般規(guī)定、技術要求、應急城市亮化照明工程、值班城市亮化照明工程、過渡城市亮化照明工程、城市亮化照明工程質(zhì)量、城市亮化照明工程節(jié)能、LED城市亮化照明工程器具特殊技術要求和運行維護等章節(jié)，對地鐵場所城市亮化照明工程用LED燈具作出了詳細規(guī)定。

 

　　三方解讀地鐵城市亮化照明工程設計

 

　　來自三方領域的包括清華大學建筑學工學博士常志剛、高級工程師、高級室內(nèi)設計師何均勝、上海三思電子工程有限公司LED燈具銷售副總經(jīng)理龐鋒軍專家、設計師、企業(yè)高管共探地鐵城市亮化照明工程設計。

 

　　地鐵城市亮化照明工程對燈具有啥特殊要求？

 

　　常志剛：這個要求很復雜也很嚴格。地鐵空間里的強弱電系統(tǒng)極其復雜，也比一般樓宇的強弱電系統(tǒng)的要求更加嚴格。地鐵的控制系統(tǒng)除了城市亮化照明工程系統(tǒng)，還有消防系統(tǒng)、地鐵營運系統(tǒng)等等。通常，我們在做一個室內(nèi)空間的裝飾和城市亮化照明工程設計時，都需要先充分的研究項目原有的系統(tǒng)，包括空間的管線布局、線路的布置、容量等。地鐵是一個相對封閉的系統(tǒng)而且很專業(yè)很復雜，控制系統(tǒng)必須由地鐵的專業(yè)人員來負責。相對的，地鐵的建設設計給城市亮化照明工程設計預留的創(chuàng)作空間和平臺很小，地鐵城市亮化照明工程設計受到了很大的限制。

 

　　何均勝：地鐵城市亮化照明工程兩有種模式，一種是候車模式，一種是乘車模式。候車的燈光過強或過弱都會對乘客的心身造成障礙。比如列車進站時，如果燈光可以進行調(diào)控，那么對人的眼睛就不會造成負擔。

 

　　龐鋒軍：由于地鐵亮燈時間長，對燈具的可靠性要求非常高。深圳地鐵二號線采用了25，500多套白光LED城市亮化照明工程產(chǎn)品，全部采用面光源結構，選用性能成熟的單顆1W的大功率LED光源，在開通營運兩年多時間，深圳地鐵二號線除了電源有些損壞之外，光源零故障。

 

　　站廳與站臺的城市亮化照明工程有啥區(qū)別？

 

　　常志剛：站廳層和站臺層的功能性質(zhì)差異巨大，站廳層是一個過渡的地區(qū)，人們在這里買票，然后選擇去到哪個站臺；站臺層是一個候車乘車的地方。站廳更突出空間的導向性，如何讓大家定位和具有方向性，同時是人們進入地鐵的第一站，是一個門戶。所以，對站廳層的設計要求很高，也是一個非常不好處理的地方，一方面站廳既要與站臺有聯(lián)系，給人們一個很的導向性，另一方面又要突出自己的功能，給進入地鐵的乘客一個良好印象。

 

　　何均勝：站廳層是轉換或逗留層，對空間設計的要求是明快、舒適；站臺層是候車乘車的地方，這一層噪音比較嚴重，所以對裝飾材料的吸音性要求更高點，空間設計以安靜為訴點。

 

　　龐鋒軍：這兩層空間對燈具沒有特別要求，站臺層的照度要求為150LX，站廳層的照度要求為200LX。

 

　　LED是地鐵城市亮化照明工程的趨勢嗎？

 

　　常志剛：這需要從領導、設計師的理念到新產(chǎn)品新技術的應用、規(guī)范等各個方面來思考這個問題。首先從標準開始，地鐵城市亮化照明工程需要一個國家標準，并形成強制規(guī)范。這很重要?，F(xiàn)在全國各地都修建地鐵，并被作為衡量城市發(fā)達與否的一個指示，地鐵業(yè)主方要求地鐵空間要壯麗、輝煌，要能充分表現(xiàn)自己城市的形象面貌，對照度的要求非常高，感覺好像是越亮越好，這其實是最大的浪費。從空間表達和人的感受而言并不是越亮越好，這就需要有一個標準；其次，要選擇合適的產(chǎn)品，過去是用節(jié)能燈、日光燈和熒光燈到現(xiàn)在開始普及LED燈，LED燈不需要維修、耐久性好，在應用上將帶來很好的節(jié)能效果，這也對電器和控制系統(tǒng)提出了一些新的要求，需要跟地鐵原來的規(guī)劃相協(xié)調(diào)；第三次，實行分時段城市亮化照明工程，高峰期與非高峰期的人流不同，城市亮化照明工程的照度亮度也應時制宜。

 

　　何均勝：采用更節(jié)能的光源及燈具，比如LED燈。我也曾經(jīng)在一些場合提出地鐵城市亮化照明工程可不可以使用交替式燈光？由于地鐵不間斷城市亮化照明工程的的需求，燈具的負荷過重，實行分時段交替式城市亮化照明工程，有利于提高燈具使用壽命，實現(xiàn)節(jié)能的目標。

 

　　龐鋒軍：我們研發(fā)了一套控制系統(tǒng)，對車站的燈具進行全線調(diào)光，比如列車進站時燈開始亮，然后漸變成全亮；列出出站時，屏蔽門上的燈會漸變成20%的亮度，這個控制系統(tǒng)是跟地鐵的監(jiān)控中心的車輛通信信號統(tǒng)一的，列來進站時通在監(jiān)控中心，監(jiān)控中心信號通知燈具控制系統(tǒng)，這樣列車進站乘客上下車時，燈全亮，照度達到500LX以上，而一般地鐵站的標準照度是200LX。這樣的照度會讓乘客感到安全、明亮，既達到節(jié)能的目標又是對車來車往的一種提示。另外，智能控制的另一種方式就是分時段城市亮化照明工程，針對高低峰時段和營運和保潔維護時段進行城市亮化照明工程，也是一種節(jié)能的方式。

 

　　總結：

 

　　21世紀是知識經(jīng)濟時代，同時又是資源節(jié)約、生態(tài)文明可持續(xù)發(fā)展時代。運用高效節(jié)能城市亮化照明工程光源、城市亮化照明工程控制技術來探尋人類生存、生產(chǎn)和生活居住環(huán)境的舒適、節(jié)能城市亮化照明工程已經(jīng)成為社會可持續(xù)發(fā)展趨勢。而地鐵作為公共活動重要空間，地鐵各車站采用LED燈不僅可節(jié)省大量電費和大量的銅纜，而且還可節(jié)省大量的維修費用，同時也可確保城市亮化照明工程質(zhì)量。因而，推動高效節(jié)能城市亮化照明工程光源及控制技術應用于地鐵城市亮化照明工程利于生態(tài)文明可持續(xù)發(fā)展社會建設。

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